论弹簧的分类以及特点

根据受力特性，弹簧可分为拉伸弹簧、压缩弹簧、扭转弹簧和弯曲弹簧。按形状可分为碟形弹簧、环形弹簧、板簧、螺旋弹簧、截锥形涡卷弹簧和扭杆弹簧。按制造工艺可分为冷卷簧和热卷簧。普通圆柱弹簧由于制造简单，结构简单，应用广泛，可以根据受力情况做成各种类型。弹簧材料应具有较高的弹性、疲劳、冲击韧性和良好的热处理性能等。常用的有碳弹簧钢、合金弹簧钢、不锈弹簧钢、铜合金、镍合金、橡胶。弹簧的制造方法有冷轧法和热轧法。一般线径小于8mm的为冷轧，线径大于8mm的为热轧。有些弹簧在制成后必须进行冲压或喷丸处理，这样可以提高弹簧的承载能力。

①控制机械的运动，如内燃机中的气门弹簧，离合器中的控制弹簧。

②吸收振动和冲击能量，如汽车、火车下的缓冲弹簧，联轴器中的减震弹簧等。

③将能量作为动力储存和输出，如钟表弹簧、火器中的弹簧等。

④用作测力元件，如测力计、弹簧秤中的弹簧等。弹簧载荷与变形的比率称为弹簧刚度。刚度越大，弹簧越硬。

1.扭簧是一种承受扭转变形的弹簧，其工作部分也紧紧缠绕成螺旋状。扭转弹簧端部结构是加工成各种形状的扭转臂，而不是钩环。扭簧利用杠杆原理，将材料柔软、韧性高的弹性材料扭转或转动，使其具有很多的机械能。

2.拉伸弹簧是承受轴向张力的螺旋弹簧。在没有负载的情况下，拉伸弹簧的线圈通常是紧密的，没有间隙。

3.压缩弹簧是承受轴向压力的螺旋弹簧。它的材料截面多为圆形，但也有矩形和多股钢制成。弹簧是等螺距的。压缩弹簧的形状有圆柱形、圆锥形、凸凹形以及少量非圆形等。压缩弹簧的线圈之间会有一定的间隙。当受到外部载荷时，弹簧收缩变形，储存变形能量。

4.渐进式弹簧，这种弹簧采用粗细密度不一致的设计。优点是压力不大时，可以通过弹性系数低的部分吸收路面的波动，保证乘坐舒适性。当压力增加到一定程度时，弹簧较厚的部分起到支撑车体的作用。但这种弹簧有间接使用感和准确性差的缺点。

5.线性弹簧，线性弹簧的厚度和密度从上到下都是不变的，弹性系数是一个固定值。弹簧的这种设计可以使车辆获得更加稳定和线性的动态响应，有利于驾驶员更好地控制车辆。多用于以性能为导向的改装车和竞品车，缺点当然是舒适性受到影响。

6.短弹簧短弹簧比原来的弹簧更短更粗。安装短弹簧可以有效压低车身，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更加平稳流畅，提高车辆过弯流畅性。